Ionian Shipping Agency

Υποστήριξη εξορύξεων υδρογονανθράκων και ssLNG περιλαμβάνει το masterplan του ΤΑΙΠΕΔ για το λιμάνι της Πάτρας

Ionian Shipping Agency — Wed, 26 Oct 2022 16:37:30 +0000

26 10 2022

Νέες επιχειρηματικές κινήσεις, εκ των οποίων και κάποιες με ενεργειακό ενδιαφέρον, περιλαμβάνει η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του Αναπτυξιακού Προγράμματος και Μελέτης Διαχείρισης (masterplan) του Οργανισμού Λιμένος Πάτρας Α.Ε., που έθεσε προ ημερών σε διαβούλευση το ΤΑΙΠΕΔ, ως Αρχή Σχεδιασμού του masterplan, μαζί με το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτ. Ελλάδας.

Μεταξύ άλλων, η ΣΜΠΕ περιλαμβάνει προβλέψεις για εγκαταστάσεις που σχετίζονται με την υποστήριξη υποθαλάσσιων ερευνητικών γεωτρήσεων για κοιτάσματα υδρογονανθράκων στην ευρύτερη περιοχή.

Επίσης, περιλαμβάνει προβλέψεις για την ανάπτυξη εγκαταστάσεων για μια μικρής κλίμακας μονάδα υγροποιημένου φυσικού αερίου (small scale LNG – ssLNG) στην περιοχή του λιμανιού.

Οι προβλέψεις αυτές, καθώς και οι άλλες προβλέψεις για επιχειρηματικές κινήσεις που περιλαμβάνονται στην ΣΜΠΕ, έχουν στόχο την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού της Πάτρας, καθώς και την συμβολή του στις ολοκληρωμένες θαλάσσιες μεταφορές. Παράλληλα, στη μελέτη αποτυπώνεται και η στόχευση για το σχεδιασμό και την προώθηση έργων που ενθαρρύνουν την περιβαλλοντική υπευθυνότητα.

Energypress

ΑΙΓΙΟ – Λιμάνι… παντός καιρού και εμπορευμάτων

Ionian Shipping Agency — Sun, 16 Oct 2022 06:35:33 +0000

ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΑΡΑΒΙ ΞΕΦΟΡΤΩΝΕΙ ΣΙΔΗΡΟ – ΜΕΓΑΛΕΣ ΟΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ – ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ Η ΤΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ

Ιδανικός για την εκφόρτωση κάθε είδους εμπορευμάτων αποδεικνύεται ο λιμένας Αιγίου, που χθες υποδέχθηκε ένα εμπορικό πλοίο, από το οποίο ξεφορτώνεται σίδηρος και συγκεκριμένα ρολά χάλυβα, προερχόμενα από την Κίνα. Ιδιαιτέρως θετικό κρίνεται το γεγονός ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες αρχίζουν να γνωρίζουν πλέον τη δυναμική των λιμενικών εγκαταστάσεων (παλαιών και νέων) στο Αίγιο που σε συνδυασμό με την κομβική θέση της πόλης, δημιουργούν μεγάλη προοπτική.

Το πλοίο φέρει την ονομασία «M/V CARIBOO» έχει σημαία από τα Marshall Islands, ξεκίνησε από την Κίνα, είχε ενδιάμεσο σταθμό την Αίγυπτο, ακολούθησε το Αίγιο, όπου θα παραμείνει μάλλον ως την Κυριακή το πρωί και εν συνεχεία θα «πιάσει» Γαλλία, Ισπανία και Πορτογαλία.

“Το καράβι κατευθύνθηκε στην περιοχή μέσω της ναυτιλιακής εταιρείας «Ionian Shipping Agency», στο πλαίσιο συνεργασίας που έχουμε. Από εκεί και πέρα, στόχος μας είναι αυτές οι αφίξεις να έχουν μία τακτικότητα και να δίνουν «ζωή» στο λιμάνι μας. Φαίνεται δε και πλέον όλοι γνωρίζουν ότι υπάρχουν οι λιμενικές εγκαταστάσεις και το παλιό λιμάνι έχει τον εξοπλισμό και την υποδομή, τα οποία συντηρούμε και δύνανται να εξυπηρετήσουν και μεγάλα πλοία όπως είναι το συγκεκριμένο και άλλα”, επισήμανε στο protionline.gr ο πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Αιγιαλείας Βασίλης Χριστόπουλος, χαρακτηρίζοντας τον λιμένα Αιγίου ως ιδανικό για την εκφόρτωση κάθε είδους εμπορεύματος.

Αν. Πατούχας: “Θέλουμε τακτικότητα θα εξαρτηθεί από τις εταιρείες”

Για τη δυναμικού του λιμανιού Αιγίου μίλησε στo protionline.gr και ο ιδιοκτήτης της «Ionian Shipping Agency», εκλεγμένος και στην Ένωσης Ναυτιλιακών Πρακτόρων Πατρών και Δυτ. Ελλάδας, Ανδρέας Πατούχας.

Όπως ανέφερε, η «Ionian Shipping Agency» είναι ναυτιλιακό πρακτορείο και ταυτόχρονα και ναυλομεσιτικό. Ως προς τη διακίνηση των πλοίων σαν αυτό που βρίσκεται στο λιμάνι Αιγίου, είναι φορτία που έρχονται για βιομηχανίες που εδρεύουν στην πρωτεύουσα ή στην Πάτρα.

Γίνεται εισαγωγή από την Κίνα, με σίδερα, ρολά και αυτό συμβαίνει τα τελευταία χρόνια, με συμβατικά πλοία, εκτός από τις παραλαβές που έρχονται με κοντέινερ. Δεν είναι η πρώτη φορά που η εταιρεία μας φέρνει κάποιο πλοίο στο Αίγιο, έχουμε συνεργαστεί πολλές φορές στο παρελθόν με το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Αιγιαλείας. Η συνεργασία μας διατηρείται σε άψογα επίπεδα και το λιμάνι, έχει όλες τις προδιαγραφές ώστε να εξυπηρετεί τέτοιες ανάλογες ανάγκες, αλλά και πλοία τέτοιου μεγέθους. Το «M/V CARIBOO» είναι ένα πλοίο 60 χιλιάδων τόνων και μήκους περίπου διακοσίων μέτρων. Άλλα λιμάνια δεν μπορούν να φιλοξενήσουν τέτοια πλοία με ανάλογο όγκο και μέγεθος κι εκεί υπερτερεί το Αίγιο΄΄.

Ερωτηθείς αναφορικά με το εάν θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί το λιμάνι του Αιγίου, ο κ. Πατούχας απάντησε: “Η πρόθεσή μας είναι να υπάρξει τακτικότητα και συνέχεια, αλλά όλα θα εξαρτηθούν από το πώς ακριβώς θα κινηθεί η παγκόσμια αγορά. Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τις συζητήσεις που θα έχουν οι βιομηχανίες. Περίπου ενάμιση με δύο μήνες κάνει να έρθει το κάθε πλοίο, τόσος είναι ο κύκλος του ταξιδιού. Σε κάθε περίπτωση, ο στόχος μας είναι να έρχονται τέτοια ανάλογα πλοία με συχνότητα στο Αίγιο. Το επιπλέον πλεονέκτημα είναι ότι το λιμάνι του Αιγίου βρίσκεται πολύ κοντά στη Νέα Εθνική Οδό, που σημαίνει ότι ο όποιος ανεφοδιασμός γίνεται πολύ άμεσα, καθώς βολεύει πολύ και τις μεταφορικές εταιρείες. Ένα ακόμα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι οι Λιμενικές και οι Τελωνειακές Αρχές είναι πολύ κοντά, υπάρχει η άμεση δυνατότητα αλλαγής πληρωμάτων ο έλεγχος διαβατηρίων κ.λ.π.”.

Proti Online

Η Ελλάδα τιμήθηκε ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη στην Κωνσταντινούπολη

Ionian Shipping Agency — Sun, 09 Oct 2022 07:58:13 +0000

Σε μια χρονική περίοδο κατά την οποία οι σχέσεις Ελλάδας –Τουρκίας δοκιμάζονται λόγω της επιθετικής πολιτικής που ακολουθεί ο Τούρκος πρόεδρος με στόχο, σε πρώτη φάση, την αμφισβήτηση της κυριαρχίας των ελληνικών νησιών, την ίδια αυτή χρονική περίοδο η ναυτιλία ασκεί τη δική της διπλωματία.

Στο πλαίσιο αυτό, στην Κωνσταντινούπολη, με τιμώμενη χώρα την Ελλάδα, πραγματοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα το πρώτο διεθνές συνέδριο ναυτιλίας με τεράστια συμμετοχή, άνω των 700 στελεχών του κλάδου από όλη την Ευρώπη, ανάμεσά τους και πρόεδροι εφοπλιστικών ενώσεων.

Διοργανωτές ήταν η KOSDER-Ένωση Τούρκων Ακτοοπλόων και Χειριστών και η TSA-Ένωση Τούρκων Εφοπλιστών, υπό την αιγίδα του Ναυτικού Επιμελητηρίου Τουρκίας.

Από ελληνικής πλευράς ξεχώρισαν οι παρουσίες του προέδρου της Inetrcargo, Δημήτρη Φαφαλιού και του προέδρου της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, Χαράλαμπου Σημαντώνη, ο οποίος εκπροσώπησε και το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος.

Μιλώντας στο «business stories» ο Χαράλαμπος Σημαντώνης αναφέρθηκε στην απόφαση των Τούρκων διοργανωτών να τιμήσουν την Ελλάδα ως παγκόσμια δύναμη της ναυτιλίας σε τέτοιες εποχές έντασης:

«Όπως ανέφερα και στην ομιλία μου, δεν πρέπει να ξεχνάμε τους στρατηγικούς δεσμούς και την άμεση γεωγραφική εγγύτητα Ελλάδας και Τουρκίας, που μπορούν να διευκολύνουν την πράσινη μετάβαση του κλάδου. Η Τουρκία ως γειτονικό κράτος της Ε.Ε. είναι μέρος του Ευρωπαϊκού Δικτύου Μικρών Αποστάσεων και ως εκ τούτου αντιμετωπίζει τα ίδια προβλήματα, αλλά έχει επίσης τις ίδιες δυνατότητες με όλα τα κράτη-μέλη του ESN, στην προσπάθεια απεξάρτησης από τον άνθρακα.

Λόγω της γεωγραφικής τους θέσης, οι χώρες μας ήταν για αιώνες ο διάδρομος μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, αποτελώντας τη ραχοκοκαλιά της συνδεσιμότητας των μεταφορών μεταξύ των δύο ηπείρων, φιλοξενώντας τις πιο καθιερωμένες και συχνά χρησιμοποιούμενες διαδρομές μεταφοράς, που εξυπηρετούν τον Δρόμο του Μεταξιού-Silk Rout» και προσέθεσε:

«Επιπλέον, οι χώρες μας είναι η πύλη προς την Ανατολική Μεσόγειο και περαιτέρω στη Διώρυγα του Σουέζ, τοποθετώντας μας στο επίκεντρο του διεθνούς εμπορίου. Οι χώρες μας παραδοσιακά συνεργάζονται στο διεθνές εμπόριο, πλέοντας μαζί στη Μεσόγειο Θάλασσα, δεσμευμένες από ισχυρούς δεσμούς σε όλη την Ιστορία. Πρέπει να ενισχύσουμε αυτούς τους δεσμούς που υπάρχουν εδώ και αιώνες προσδοκώντας να επεκτείνουμε τη συνεργασία μας στον ναυτιλιακό τομέα και το εμπόριο».

Στο περιθώριο του συνεδρίου έγιναν συνομιλίες με αντικείμενο σχεδόν το σύνολο των ζητημάτων που απασχολούν τη Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων σε Ελλάδα και Τουρκία και υπήρξε μια κοινή βάση. Οτι «οι δύο γειτονικές χώρες μέσω του shortsea και πλέοντας στις ίδιες ακριβώς θάλασσες μπορούν να συνεργαστούν εποικοδομητικά και να επεκτείνουν τις δυνατότητές τους. Παράλληλα, μπορούν από κοινού να δώσουν την έμφαση που χρειάζεται πρωτοστατώντας στην πράσινη μετάβαση στο πλαίσιο του European Shortsea Network».

Η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων διατηρεί πολυετή και ουσιαστική συνεργασία με την KOSDER και αυτό ήταν εμφανές στη διάρκεια του συνεδρίου από τη φιλική διάθεση των εκπροσώπων των δύο οργανισμών, τη μεγάλη συμμετοχή στην αποστολή της ΕΕΝΜΑ και βέβαια από την έμφαση που έδωσαν οι διοργανωτές στην τιμώμενη χώρα. Η ιδέα της διοργάνωσης του συνεδρίου ήταν στα σχέδια των δύο οργανισμών αρκετό καιρό πριν.

Στην τελετή έναρξης και στην εθιμοτυπική κοπή κορδέλας συμμετείχαν εκτός των διοργανωτών οι: Pinar Kalkavan Sesel, πρόεδρος της KOSDER, Cihan Ergenç, πρόεδρος της TSA, και εκπρόσωποι της τιμώμενης χώρας, Χαράλαμπος Σημαντώνης, πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ, Δημήτρης Φαφαλιός, πρόεδρος της INTERCARGO και εκπρόσωπος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, καθώς και οι Durmus Ünüvar, Director General of Coastal Safety, Tamer Kiran, πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Τουρκίας, Funmi Folorunso, γενική γραμματέας της Αφρικανικής Ένωσης Εφοπλιστών, Figen Ayan, πρόεδρος της Association of Mediterranean Cruise Ports, Dr. Gaby Bornheim, πρόεδρος της Ένωσης Γερμανών Εφοπλιστών, Dott. Lorenzo Matacena, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ιταλών Εφοπλιστών.

Η πρόεδρος της KOSDER, Pιnar Kalkavan Sesel, στην εναρκτήρια ομιλία της ανέφερε: «Όλα ξεκίνησαν με μια φιλική επίσκεψη της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων στην έδρα μας πριν από σχεδόν έναν χρόνο. Θα θέλαμε να εκφράσουμε τη βαθιά μας ευγνωμοσύνη στον κ. Σημαντώνη, πρόεδρο της ΕΕΝΜΑ, στο Διοικητικό του Συμβούλιο, η επίσκεψη του οποίου μας ενέπνευσε, στα μέλη της αποστολής που συμμετέχουν στο συνέδριο, στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και σε όλους τους φίλους της ελληνικής κοινότητας που είναι εδώ μαζί μας.
Η πρώτη τιμώμενη χώρα είναι η γειτονική Ελλάδα, η οποία έχει βαθιά ριζωμένη ναυτική παράδοση και τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο».

Ο πρόεδρος της Ένωσης Τούρκων Εφοπλιστών Cihan Ergenç σημείωσε κατά τον χαιρετισμό του: «Το ISTSHIP διοργανώνεται με στόχο την προώθηση του τουρκικού ναυτιλιακού τομέα παγκοσμίως και την ανάδειξη της Κωνσταντινούπολης σε σημαντικό κόμβο της διεθνούς ναυτιλίας. Η οργανωτική επιτροπή αποφάσισε ότι η Ελλάδα πρέπει να είναι η πρώτη τιμώμενη χώρα, άρα και ο ελληνικός ναυτιλιακός κλάδος. Και χάρηκα πολύ που είδα το ενδιαφέρον και την ανταπόκριση των Ελλήνων συναδέλφων σε αυτή την πρόσκληση. Θα ήθελα να τους ευχαριστήσω όλους.

Επιπλέον, οι συμμετοχές από 24 χώρες μάς ενθάρρυναν για τις επερχόμενες εκδηλώσεις μας. Οι ειδικοί ομιλητές, τα πάνελ και οι πρόεδροι και εκπρόσωποι των ενώσεων πλοιοκτητών που συμμετείχαν, έδωσαν επίσης προστιθέμενη αξία με τις γνώσεις τους σε όλους τους συμμετέχοντες. Θα ήθελα λοιπόν να εκφράσω τις ευχαριστίες μου σε όλους τους συμμετέχοντες της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας».

Για τον ρόλο των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων στο εμπόριο της Ευρώπης ο Χαράλαμπος Σημαντώνης επεσήμανε:

«Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων είναι ένας από τους σημαντικότερους τομείς των θαλάσσιων μεταφορών στην Ε.Ε. αφού ουσιαστικά εξυπηρετούν τον βασικό όγκο της διακίνησης εμπορευμάτων.

Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων αντιπροσωπεύουν το 58% της ευρωπαϊκής θαλάσσιας κυκλοφορίας. Και θέλω να υπογραμμίσω την ανάπτυξη σε συγκεκριμένες περιοχές όπως η Ανατολική Μεσόγειος, ενώ στη Δυτική ήταν πιο μέτρια.

Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων πρέπει τώρα να θεωρούνται όχι απλώς ως εναλλακτική λύση στις οδικές μεταφορές, αλλά επίσης, στο πλαίσιο της συμπληρωματικότητας των τρόπων μεταφοράς, ως ξεχωριστή συνιστώσα ενός ολοκληρωμένου δικτύου μεταφορών με στόχο τη βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας».

Ο πρόεδρος της Intercargo, Δημήτρης Φαφαλιός στην τοποθέτησή του αναφέρθηκε στη μετάβαση στην πράσινη ναυτιλία:

«Η ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει να ολοκληρώσει τις προετοιμασίες της στο πλαίσιο του στόχου των μηδενικών εκπομπών. Δεν υπάρχει σύντομος δρόμος στη ναυτιλία. Η αποτελεσματικότητα είναι το κλειδί. Πρέπει να βασιζόμαστε στην αποτελεσματικότητα και να είμαστε ανοιχτοί στα εναλλακτικά καύσιμα».

Στην πρώτη συνεδρίαση «Συζητώντας το δίλημμα της απανθρακοποίησης μεταξύ αβεβαιοτήτων, κανονισμών και διεθνών προσπαθειών», ο δρ Νικόλαος Λιάπης, μέλος Δ.Σ. της ΕΕΝΜΑ, μίλησε για τη διαθεσιμότητα νέων καυσίμων πλοίων και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει μια ενιαία λύση, αλλά εναλλακτική ναυτιλία. Τα καύσιμα θα είναι διαθέσιμα στο εγγύς μέλλον και η υποδομή ανεφοδιασμού τους είναι εφικτή μέχρι το 2040, αλλά χρειάζονται μεγάλες επενδύσεις και ο βασικός παράγοντας θα είναι η παραγωγή τεράστιων ποσοτήτων πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας.

Στο ίδιο πάνελ ο ναύαρχος ε.α. Ανδρέας Συρίγος, Σύμβουλος Ναυτιλιακών Υποθέσεων της ΕΕΝΜΑ, επικεντρώθηκε στους κανονισμούς του ΙΜΟ και στις οδηγίες της Ε.Ε. σχετικά με το περιβάλλον και την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. Εξήγησε διεξοδικά τον τρόπο με τον οποίο επηρεάζουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία, νομοθετικά και οικονομικά.

newmoney.gr

O «Άγιος Νικόλας» στον στόλο της Thenamaris

Ionian Shipping Agency — Sun, 09 Oct 2022 07:54:26 +0000

Tο νεότευκτο MR2 δεξαμενόπλοιο «ST NICHOLAS» χωρητικότητας 50.291 τόνων dw, προστέθηκε στον στόλο της Thenamaris με επικεφαλής τον Νικόλα Μαρτίνο καi ανεβάζει στα 13 τον συνολικό αριθμό των MR2 δεξαμενόπλοιων του Ομίλου.

Στα μέσα του περασμένου Αυγούστου ο Όμιλος παρέλαβε το επίσης νεότευκτο MR2 δεξαμενόπλοιο SEADRIVE, χωρητικότητας 50.291 τόνων dw.

Επίσης, μέσα στο καλοκαίρι ο Όμιλος απέκτησε και δύο νεότευκτα φορτηγά πλοία, τα SEABULK και SEACHAMPION, με χωρητικότητα 81.400 τόνους DWT, μήκος 229 μέτρα και πλάτος 32 μέτρα.

Τα εν λόγω πλοία κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co και ανεβάζουν στα οκτώ τα φορτηγά τη δύναμη του στόλου.

Υπό τη διοίκηση του Νικόλα Μαρτίνου η Thenamaris έχει

-11 VLCC δεξαμενόπλοια, επτά suezmax, 30 Aframax, 13 ΜR2 και δύο MR1.

– Eπτά Capesize φορτηγά και οκτώ Kamsarmax

-Δύο container vessels

-Πέντε LNG Carriers

-Οκτώ LPG carriers

Υπό ναυπήγηση έχει:

-Τρία δεξαμενόπλοια. Ένα χωρητικότητας 50.291 τόνων το οποίο θα παραληφθεί μέσα στο 2022 και δύο χωρητικότητας 115.000 το καθένα που θα παραληφθούν το 2025.

-Τέσσερα φορτηγά πλοία μεταφορικής ικανότητας 63.000 τόνων τα καθένα τρία εκ των οποίων θα παραληφθούν το 2024 και ένα το 2025.

O Όμιλος έχει συνολικά 93 πλοία στο νερό και οκτώ υπό ναυπήγηση.

newmoney.gr

High price spread driving HFO sales, scrubber installations

Ionian Shipping Agency — Sun, 09 Oct 2022 07:52:16 +0000

High sulphur fuel oil (HFO) sales and scrubber installations have increased on the back of the wide price spread with very low sulphur fuel oil (VLSFO).

While bunker prices have come off the highs seen early this year the spread between HFO and VLFSO remains high making scrubbers allowing vessels to burn HFO an attractive option.

Looking at prices from Ship & Bunker IFO380 HFO in the Port of Singapore is priced at $395.00 per tonne compared to $716.00 per tonne for VLFSO a difference of $312 per tonne. For Rotterdam HFO is priced at $419.50 per tonne while VLFSO is $645 per tonne, a lower but still substantial differential of $225.50 per tonne. Pricing in Fujairah is fairly similar to that in Singapore with HFO at $411.50 per tonne and VLFSO at $716.00 per tonne, a spread of $304.00 per tonne.

The high price spread has seen more owners with scrubber fitted vessels opting to use HFO and figures from the Maritime & Port Authority of Singapore, which regulates the world’s largest bunkering port, showing HFO now accounting for nearly 30% of all monthly bunker fuel sales compared to around 25% previously.

In August figures from the MPA showed that HFO sales were 1.23m tonnes, some 29.8% of total bunker fuel sales of 4.12m tonnes for the month. Until July and August sales of HFO had generally hovered around 25% of total bunker sales in Singapore.

The high price spread between HFO and VLFSO is also driving shipowners to invest in scrubbers. A participant at in Singapore noted that price spreads had “pretty crazy this year” and this was driving more owners to look at installing scrubbers. Back in June Oman’s Asyad Dry Dock told Seatrade Maritime News that it had seen a growing number of customers retrofitting scrubbers to their vessels.

According to classification society DNV some 4,819 ships in the global fleet either have scrubbers installed or on order. Of these the vast majority – 4,013 – are open loop scrubbers which are banned from being operated in the waters of a number of countries and ports around the world.

A decision to install scrubbers will be weighed heavily by where owners believe the HFO is headed and whether the price spread with VLFSO will remain as high as has been seen this year.

A report by Integr8 Fuels noted that Singapore HFO prices are now at their lowest levels since August last year. However, looking ahead it said “HFO prices are likely to rise relative to crude as we go through the northern hemisphere winter on the back of a seasonal rise in fuel oil demand and potential additional requirements into power generation.”

seatrade-maritime.com

Green hydrogen as an energy carrier in shipping decarbonisation

Ionian Shipping Agency — Sun, 09 Oct 2022 07:50:09 +0000

lans for several Middle East-based green hydrogen projects spur hopes that the region could become a pivotal player in the development of the global renewables industry.

The omens are good for the Middle East, as strength in renewables will translate into strength in green hydrogen. Last month, research carried out by Siemens identified a total of 46 potential green hydrogen projects in the Middle East and Africa, worth $92bn. These emissions-cutting schemes have seen the signing of MoUs on over $40bn-worth of projects in Egypt in the past year, and a $5bn green hydrogen project in Neom in Saudi Arabia expected to begin construction this year.

The shipping industry is keen to understand the implications of this new technology on transportation and vessel performance.

seatrade-maritime.com

Holland Shipyards Group bags two plus two autonomous ferry order

Ionian Shipping Agency — Sun, 09 Oct 2022 07:48:17 +0000

Trafikverket Sweden has ordered two plus two autonomous all-electric ferries with the first scheduled for delivery in the second half of 2024.

The ferries will be autonomy level 2 by IMO standards and controlled remotely from an operations centre in Stockholm, with crew onboard to take control if necessary. A crossing will be possible with the push of a button.

The ships will be 86 m by 14m and able to carry 60 cars.

The deal between Holland Shipyards Group and Trafikverket Sweden covers the delivery of two ferries, four automooring facilities, two charging stations, a simulator facility and the remote operations center. The options add a further two ferries, four automooring facilities and four charging stations. The ships will charge while moored.

“We are extremely proud to be a part of this pioneering step in shipbuilding” said Cor Hoogendoorn, director Holland Shipyards Group.

With an increased focus on remote operation, systems onboard need both remote operation capability and robust redundancy to cope with equipment failures. The shipyard said there will be a large number of inputs into the vessels’ Integrated Automations Systems, mirrored in the remote operations centre to enable full remote control of the ship’s functions.

seatrade-maritime.com

MMi Daily Iron Ore Index Report October 04 2022

Ionian Shipping Agency — Fri, 07 Oct 2022 07:43:31 +0000

Hellenicshippingnews.com

China soybean imports drop 6.2% y/d, potential short-term recovery ahead

Ionian Shipping Agency — Fri, 07 Oct 2022 07:38:43 +0000

On 26 September, soymeal prices in China surged 8% to CNY 5,500 (USD 739) per tonne compared to Monday last week. Following a jump in demand ahead of China’s national day on 1 October some crushers have had to stop production due to a shortage of soybeans. This could signal a recovery in imports after months of lacklustre demand and high soybean prices which have caused a 6.2% y/y drop in soybean imports so far in 2022.

Brazil’s soybean harvest in the first half of the year reached 126.0 million tonnes, down 9.7% y/y due to drought in the south of the country. A weaker harvest in the world’s largest exporter, coupled with rising feed grain prices due to the war in Ukraine, caused soybean prices to rise 14.6% y/y.

“This year’s soybean harvest in the United States is expected to be 5.2% larger in volume than 2021, which could help cool prices. Figures from the United States Department of Agriculture (USDA) for grain inspections for exports in September show an 18.3% y/y increase in volume, pointing towards a strong start for this marketing year,” says BIMCO’s Chief Shipping Analyst, Niels Rasmussen.

“This should aid the Panamax 5TC index which bottomed out at the end of August at USD 10,956 per day, before bouncing back to around USD 18,000 per day in the past couple of weeks.”Last year, Argentina exported less than four million tonnes of soybeans to China but is currently also playing a significant role in the market. Around 3 million tonnes of Argentinian soybeans are now rumoured to be headed for China, after Argentina set a favourable currency exchange for soybean traders to boost exports.

China has for a long time wished to cut back soybean imports to improve food security, but limited progress has been made. Chinese soybean production has remained under 20 million tonnes over the past four marketing years, accounting for roughly 20% of domestic crusher demand. The country’s production is expected to reach 18.4 million tonnes in 2022/23 according to the USDA, and the Chinese government has set a target for soybean production of 23 million tonnes by 2025.

“On 19 September, the Chinese government announced it would look to cut the amount of soymeal used in feed products. The country is attempting to curb demand by increasing the use of synthetic amino acids and foraging grass,” says Rasmussen. “By curbing demand, China hopes to drive prices down and shift the supply/demand balance in their favour. While this could limit growth for soybean shipments in the Panamax segment, a reduction in shipped volumes remains unlikely.”

hellenicshippingnews.com

Dry Bulk Market: Capesizes Improved This Week

Ionian Shipping Agency — Fri, 07 Oct 2022 07:35:17 +0000

The Capesize market failed to push through to higher values this week as lower activity in the Pacific hampered efforts. The Capesize 5TC closed the week at $16,214. The Atlantic basin has been looking well supported with fixture values continuing to climb. However, a question mark remains as to whether the overall activity is enough to pull the wider market along. The North Atlantic has been on diverging paths this week with the Pacific as the transatlantic C8 now prices at $20,167 to the transpacific’s C10 at $9,159. Only at the end of last week were the two basins trading at parity. The Pacific market major charterers loading out of West Australia were seen having to pay up last week. But this week rates were all falling in their favour as the C5 dropped -2.205 week on week to settle at $8.035. Severe weather concerns that could affect vessel sailing schedules were largely isolated to the Philippines and Florida regions with Typhoon Noru and Hurricane Ian. With a large number of Hurricanes and Typhoons in recent weeks, odds are that the weather disruption is likely to continue.

Panamax

It proved to be a real Atlantic/Asia divide this week for the Panamax market. The Atlantic market advanced all week, primarily driven by solid grain demand both for transatlantic and fronthaul trips. Later in the week saw some decent levels of minerals too, although there remained quite a gap on rates between the different cargo trips. Even the smaller LME types were able to achieve $18,000 a few times for grain TA rounds, with mineral round voyages discounted a little off this. It was a lethargic Pacific market this week, except for a minor push midweek from NoPac and Australia destination Japan, with rates returning softer overall. An 82,000-dwt conceding mid $15,000’s midweek for a NoPac trip, but this perhaps is a one off with levels of $17,000 more akin to market. Indonesia coal demand diminished week on week with smaller/older types discounting rates in order to cover prior to Asian holidays.

Ultramax/Supramax

A rather tempered week overall for the sector. With the upcoming holiday in China demand waned as the week ended with less fresh enquiry in Asia. From the Atlantic, by contrast, general sentiment remained positive. However, some felt it was being increasingly positional as the US Gulf lacked fresh enquiry and rates were put under pressure. Limited period activity surfaced, but a new building 63,000-dwt open China was heard to have fixed in the low $18,000s for one year. In the Atlantic, a 63,000-dwt was fixed for a trip from East Coast South America for a transatlantic run at $31,000. There was better enquiry from the Continent – Mediterranean. A 60,000-dwt open Otranto fixed a trip to the US Gulf-US East Coast at $25,500. From Asia, a 58,000-dwt was heard fixed from Japan to the Atlantic in the upper teens. From the South, as limited fresh enquiry surfaced, 56,000-dwt open Xiamen was heard fixed via Indonesia redelivery China at $14,450.

Handysize

A split week whilst the Atlantic saw gains with upward pressure on rates from key areas such as South America. The Asian arena was decreasing sentiment as the upcoming holiday saw lower enquiry coming into the market. Period activity remained limited, but a 37,000-dwt open Liverpool was heard fixed for 11 to 14 months trading at 105 percent of the BHSI. Strong demand from East Coast South America saw a larger handysize in the upper $20,000s for transatlantic runs. Elsewhere, a 37,000-dwt open Baltic end September was fixed for a trip to the Far East at $17,000. Limited action from Asia, but a 36,000-dwt was in the mid teens for a trip delivery Tuticorin via Indonesia to China. A 31,000-dwt open West Australia was heard fixed for a salt run in the low $20,000s. All eyes on the upcoming week to see how the holidays will affect the market.

hellenicshippingnews.com